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德阳市综合交通体系最新规划草案公布 磁悬浮在列还有更劲爆的!

2018-09-13 作者:小秘书 来源:住在德阳网

 
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(一)规划背景

  区域一体化特别是成德同城化进程不断加快;城市外部交通基础设施快速建设;城市内部交通可持续发展压力逐渐增加;社会经济和谐发展要求日益提升;总体规划发展目标对交通体系提出更高要求。

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(二)规划范围

与城市总体规划保持一致,分为市域和中心城区两个层次。中心城区为规划重点。

市域:德阳市行政辖区范围,总面积5911平方公里,重点协调市域交通空间布局。

中心城区:西至成德大道,北至成都经济区环线高速公路,东至旌阳区行政边界及成都经济区环线高速公路,南至规划洛小路、旌阳区与广汉市行政边界。

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(三)规划年限

与城市总体规划保持一致,至2030年

近期:2017-2020年:

远期:2021-2030年:

远景:2030年后。

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(四)交通发展总体目标

以交通引领、引导、疏解为手段,以“宜居、宜业、宜商”为导向,构建支撑成德同城化,与城市空间和用地相协调、衔接合理、联系畅达、安全高效、体现城市特色的综合交通体系,打造低碳、绿色公交都市。

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(五)规划方案

1、区域与市域交通系统规划

推进成德同城率先突破。坚持成德同城、交通先行,推动成德交通互联互通、加密成网。

推进德绵一体化进程。坚持以成德同城化带动德绵一体化。

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高速公路:构建“一横三环五纵”高速公路体系。一横,遂德阿高速(规划)。三环,成都二绕、成都三绕(在建)、德阳绕城高速(规划)。“五纵”,成绵高速、成绵高速复线、成德绵高速扩容线(规划)、成巴高速、成南高速。

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干线公路:构建“三环多轴”市域一体化综合交通体系。“三环”,德阳一、二、三环路。“多轴”,德阳东、南、西、北连接各县区城市组团和周边地区的多条快速通道。

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轨道交通:构建“三环三轴”轨道交通体系。三环”即成德环、德绵环和成德绵环,“三轴”即成绵乐城际铁路(西成客专)、宝成铁路、在建成兰铁路。

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成德交通一体化:构建“7高8快9轨”成德同城综合交通体系,打造成德“半小时经济圈”。“7高8快9轨”成德同城综合交通体系。7高:成都二绕、成都三绕、成绵高速复线、成绵高速、成绵高速扩容通道、成巴高速、成南高速。8快:成德大道、天府大道北延线、G108、旌江干线、德阳至天府国际机场快通(庐山南路延长线)、成新彭什快通、龙泉山旅游公路、中金简快速。9轨:成绵乐城际铁路、成兰铁路、宝成铁路、成都经金堂至德阳市域铁路(接驳S2)、成都经金堂至中江城际铁路、成彭快铁北延线、新都至广汉市域铁路(S10)、成德磁悬浮轨道交通项目(S11)、成华区经新都青白江至德阳市域铁路(S12)线。

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2、城市道路系统规划

规划形成功能完善、级配合理,快慢分流、外畅内通;骨架快速、转换便捷;协同用地、空间宜人;总体平衡、略有超前的道路网络系统。努力实现“中心城区任意一点10分钟可以上快速路、20分钟可以上高速公路、中心城区任意两点30分钟可达”(10、20、30)的通达性目标。

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快速路:规划德阳快速路系统呈现“2环14射”的“环+放射”式组织形态,快速路网总规模98km,密度0.67km/km2。

快速内环为保护环,由青衣江路、秦岭山路、嘉陵江路、银山路组成,总长27km。主要为了避免外部长距离过境交通对核心区内部造成冲击。

快速外环为组团间快速联系环,由鸭绿江路-龙泉山旅游公路-南湖路-西二环组成,总长62km。主要实现各组团间的快速联系以及外围过境交通流的快速疏散。

快速路射线主要为了衔接内、外环以及与对外高速公路、周边市县的快速连接。

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骨架路网:在尊重建成区现状路网布局的基础上,中心城区整体的路网布局结构应与城市空间布局结构相协调。结合快速路网、主干路网的规划,形成“二环七横九纵”的骨架路网结构体系。

两环:一环路(西一环、青衣江路、寿丰路、嘉陵江路)、二环路(西二环、鸭绿江路、龙泉山旅游公路、金沙江路)。

七横:鸭绿江路、青衣江路、长江路、沱江路、嘉陵江路、金沙江路、南湖路

十纵:成德大道、西二环、西一环、银山路、华山路、泰山路、庐山路、秦岭山路-林山路、寿丰路、龙泉山旅游公路。

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3、城市公共交通系统规划

以尽快接入成都轨道交通线网为近期诉求,构建大中容量公交为骨干、常规公交为主体、出租汽车和其它特色公交为补充,建立一个层次分明、服务功能清晰、充分满足多层次多样化需求、极具吸引力的人性化的公共交通系统。

快速公交:

线网空间结构:“一环一横两纵”。

规模:总长76.7km,密度为0.64公里/万人。

制式:推荐BRT作为轨网的过渡或备选(替代)方案。

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常规公交

根据城市公交线路客流特征和公交出行服务水平调查、德阳市的城市空间布局、发展规模及实际公交发展状况,将城市公交线路划分为公交快线、公交干线、公交支线、公交微循环线路四个等级。

公交运力:通过与基于公共交通需求的预测的数据比较,综合确定德阳的公交运力规模如下:综合分析,2020年,德阳市公共汽车按10标台/万人配置,共需公共汽车900标台;2030年,德阳市公共汽车按12标台/万人配置,共需公共汽车1440标台。

4、客运枢纽与公共交通场站布局规划

以德阳城南城北综合客运枢纽站为核心,以县(市、区)公路客运场站为主,以乡镇客运场站为补充,构建布局合理、功能完备、规模适宜、与城乡客运线网系统相匹配的站场体系。

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客运枢纽:

一级综合换乘枢纽2个:

主要服务于区域和市域的客流集散和转换,是内外交通转换的主要节点,是多种交通方式相互衔接所形成的大型客流集散换乘点,具备综合协调的铁路、轨道交通、常规公共交通枢纽、对外客运功能。
布局:规划德阳的一级综合换乘枢纽共有2个,德阳站和德阳南站。

功能:集城际高铁、地铁、客运站、公交枢纽、停车场等功能。

规模:汽车客运站占地规模按照3-5ha预留控制,铁路客运用地面积依据客运量进行核定。

二级综合换乘枢纽3个:

布局:规划德阳的二级综合换乘枢纽共有3个,汽车客运东站、汽车客运西站、汽车客运南站。

功能:以城区旅客的集疏散功能为主,注重与公共交通衔接,主要服务于省、市域内部客流。

规模:汽车客运站占地规模按照2-3ha预留控制。

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公共交通场站:

中心城区规划一级综合公交枢纽2处,二级综合公交枢纽3处,客运枢纽均设置公共交通首末站,总的用地规模为12.28公顷。

一级城市公共交通枢纽站:2个,为德阳站公交枢纽站和德阳南站公交枢纽站;

二级城市公共交通枢纽站:3个,为汽车南站公交枢纽站、汽车西站公交枢纽站(新增)和汽车东站公交枢纽站(新增)。

首末站:本次规划共规划公交首末站29个,在已有总体规划和控规的2个公交首末站的基础上,本次新增27个公交首末站。规划公交首末站总的占地面积约为13.8公顷,公交枢纽站+公交首末站,总用地面积为14.2公顷。

5、静态交通系统规划

以需求差异化为导向,以“总量控制、适度供应”为原则,构建“配建停车为主,路外公共停车为辅,路内停车为补充”的高效停车系统。

本次规划路外公共停车场82处,提供泊位17864个,其中大部分为控规规划点位以及利用绿地/广场修建生态停车场或地下停车库。

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6、慢行系统规划

引导慢行成为德阳居民通勤(上班、上学、商务)、休闲、健身等日常出行的主导方式,营造人性化、特色化、品质化的城市慢文化,实现慢行交通与机动车交通的和谐。

本规划将德阳中心城区慢行系统划分为四大类:

① 依托城市道路网的日常慢行系统:分为日常性非机动车路网、日常性步行路网和慢行过街过河设施,主要满足居民的通勤和日常生活中的慢行出行需求;

② 城市滨河区慢行系统:主要满足居民的日常休闲、健身需求;

③ 东山谷健康骑游系统:主要满足居民节假日休闲、健身、骑行需求;

④ 慢行衔接系统:包含公共自行车租赁点、非机动车停放点、游船码头等系统。

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7、物流交通规划

规划“一主四辅”四个货运枢纽:

一主:黄许货运主枢纽,399.2公顷。主要承接中欧班列德阳物流港与青白江集装箱物流港的货运交通对接;

四辅:1、东电货运枢纽,5.4公顷,主要服务于东电厂区的货运集散;2、铁路货场货运枢纽,8.2公顷,服务于中心城区及重装片区的货运集散;3、南站货运枢纽,38.2公顷,服务于中心城区及天元片区的仓储及货运疏散;4、南部货运枢纽,18.2公顷,服务于服务装备制造,新能源等产业发展的仓储与集散货运。

货运交通组织:

1、加强中欧班列德阳物流港与青白江集装箱物流港的货运交通对接。

2、规划成德大道、银山路快速路作为成德绵发展带的主要货运通道。

3、近期 108 国道继续承担大件运输功能。

4、随着南充港航道等级提升,适时推动与南充港的合作,依托德中公路、245 国道,建立第二大件运输通道,连接南充港。

5、预留控制金沙江路作为连接第二大件运输通道的连接线。

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目前该规划草案正在德阳政务网以及德阳市城乡规划管理局网上公示,在此期间,广大市民朋友可以提出您的修改意见和建议。公告将截止至2018年10月11日,为期30天。

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